近期，物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資熱度攀升，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)2025年將成為無(wú)人物流爆發(fā)增長(zhǎng)元年。作為國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的第三方即時(shí)配送平臺(tái)，順豐同城持續(xù)加大末端無(wú)人車投入，其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)印證無(wú)人物流正邁入規(guī)?；涞匦码A段。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至5月，順豐同城無(wú)人車運(yùn)營(yíng)規(guī)模已達(dá)200臺(tái)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)38個(gè)主要城市，當(dāng)月全國(guó)活躍運(yùn)營(yíng)路線萬(wàn)條。密集的無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)布局，正推動(dòng)其物流服務(wù)向全場(chǎng)景智慧化升級(jí)。

　　作為中立開放的第三方即配平臺(tái)，順豐同城聚焦餐飲外賣、同城零售、近場(chǎng)電商及近場(chǎng)服務(wù)四大消費(fèi)場(chǎng)景，同時(shí)服務(wù)B端商戶與C端消費(fèi)者，承擔(dān)傳統(tǒng)物流“最后一公里”配送。近年來(lái)，該平臺(tái)圍繞末端配送場(chǎng)景，重點(diǎn)探索無(wú)人車在同城接駁、網(wǎng)點(diǎn)集散等環(huán)節(jié)的應(yīng)用模式。通過(guò)構(gòu)建“無(wú)人車 + 騎手”協(xié)同配送體系，由無(wú)人車負(fù)責(zé)支線運(yùn)輸與短途接駁，結(jié)合騎手靈活性完成末端配送，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源優(yōu)化配置與精細(xì)化作業(yè)。

　　在實(shí)際應(yīng)用中，這種多元運(yùn)力協(xié)同模式展現(xiàn)出強(qiáng)大適應(yīng)性，不僅滿足常規(guī)配送需求，更能高效處理長(zhǎng)距離、大重量、異形件等高價(jià)值非標(biāo)訂單。以順豐同城與肯德基在深圳試點(diǎn)的無(wú)人車餐飲配送為例，通過(guò) 無(wú)人車 + 騎手 協(xié)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)專送餐品從運(yùn)輸?shù)浇桓度鞒绦侍嵘?。該模式為餐飲外賣、即時(shí)零售等領(lǐng)域的智慧物流建設(shè)提供了實(shí)踐樣本。

　　技術(shù)層面，順豐同城部署的白犀牛R5無(wú)人車搭載高精度激光雷達(dá)、感知攝像頭等設(shè)備，具備全天候運(yùn)行能力。在暴雨、大霧等極端天氣，以及地下車庫(kù)陡坡、早晚高峰復(fù)雜路況下，該車型仍可實(shí)現(xiàn) 100% 無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，精準(zhǔn)完成紅綠燈識(shí)別、施工路段繞行等任務(wù)。其智能路徑規(guī)劃與快速響應(yīng)能力，顯著降低末端配送人力成本。

　　行業(yè)觀察人士指出，隨著無(wú)人車運(yùn)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，順豐同城通過(guò)“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)+技術(shù)賦能”的發(fā)展策略，已形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種模式不僅提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率，更有望在多場(chǎng)景中孵化新增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái)，伴隨無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)密度提升與高頻場(chǎng)景拓展，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)化將進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)盈利潛力。

　　2025年6月之前12個(gè)月中國(guó)游客預(yù)訂休閑旅游目的地占比（附原數(shù)據(jù)表）

　　2024年中國(guó)主要AI賦能公共云工作負(fù)載安全廠商市場(chǎng)份額（附原數(shù)據(jù)表）

　　25年6月之前12個(gè)月澳大利亞游客預(yù)訂休閑旅游目的地占比（附原數(shù)據(jù)表）

　　我們致力為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)研究和咨詢及IT行業(yè)數(shù)據(jù)專業(yè)人員和決策者提供一個(gè)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。九游體育