九游體育在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，無(wú)人配送車正以前所未有的速度重塑城市物流格局。截至今年5月，新石器慧通科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新石器無(wú)人車”）已在全球13個(gè)國(guó)家、200多個(gè)城市累計(jì)交付部署超5000臺(tái)無(wú)人車，自動(dòng)駕駛行駛裡程突破3000萬(wàn)公裡，打造全球最大的無(wú)人配送車隊(duì)。在技術(shù)迭代和應(yīng)用場(chǎng)景拓展的過(guò)程中，智能駕駛安全始終是新石器無(wú)人車發(fā)展的核心使命。安全不僅是技術(shù)的底線，更是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的根本保障。唯有將安全理念貫穿於技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)服務(wù)全過(guò)程，才能真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車的規(guī)?；逃煤涂沙掷m(xù)發(fā)展。

　　城市配送場(chǎng)景集中於密集區(qū)域，具有“小、輕、慢、物”特征，道路狹窄且行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車混行，交通參與者行為難以預(yù)測(cè)。在北京亦莊的無(wú)人配送車測(cè)試中，無(wú)人配送車每天需要應(yīng)對(duì)數(shù)百次突發(fā)情況，包括行人突然橫穿、電動(dòng)車違規(guī)變道和逆行等。這些場(chǎng)景對(duì)無(wú)人配送車的感知預(yù)測(cè)系統(tǒng)和決策規(guī)劃算法提出了極高要求。

　　末端配送車雖運(yùn)行速度較低（25—60公裡/小時(shí)），但並不意味著安全風(fēng)險(xiǎn)降低。復(fù)雜路況下，仍需精準(zhǔn)識(shí)別障礙物並合理避讓。這要求系統(tǒng)在安全性和效率之間取得平衡，避免因過(guò)度保守而影響運(yùn)營(yíng)效率。

　　城市物流場(chǎng)景要求無(wú)人配送車的高度可靠性。無(wú)人配送車需要全年全天無(wú)休運(yùn)行，以滿足快遞、外賣等多種配送需求。根據(jù)新石器無(wú)人車與中通快遞的合作數(shù)據(jù)，一臺(tái)X6車型的無(wú)人配送車單日可配送近2000單快遞，單程10公裡，這要求系統(tǒng)在長(zhǎng)期運(yùn)行中保持高度穩(wěn)定性和可靠性。任何微小的安全隱患都可能影響配送網(wǎng)絡(luò)的整體效率，甚至導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷。

　　城市物流配送場(chǎng)景復(fù)雜多變，涵蓋狹窄道路、人車混行、惡劣天氣等挑戰(zhàn)，其安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超其他應(yīng)用場(chǎng)景。最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，城市物流配送成本佔(zhàn)行業(yè)總成本的60%，而無(wú)人配送技術(shù)的推廣可將該環(huán)節(jié)成本顯著降低。通過(guò)提升安全性與可靠性，新石器無(wú)人車在降低人工配送事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，可以大幅提高物流效率，兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

　　安全是推動(dòng)無(wú)人配送車規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵因素。2025年4月，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式施行，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車輛首次獲準(zhǔn)合法上路，為行業(yè)帶來(lái)重大機(jī)遇。然而，技術(shù)安全性與可靠性才是贏得政府、企業(yè)及消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。從物流企業(yè)的角度看，無(wú)人配送車的安全性能直接關(guān)系著運(yùn)營(yíng)成本和效率。以新石器無(wú)人車與順豐、京東等企業(yè)的合作為例，通過(guò)降低事故率與提升穩(wěn)定性，每單配送成本減少0.1元，這在“分厘必爭(zhēng)”的物流行業(yè)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新石器無(wú)人車採(cǎi)用全棧自研的安全技術(shù)架構(gòu)，通過(guò)感知、決策、控制、通信、數(shù)據(jù)五大系統(tǒng)協(xié)同，形成全方位安全防護(hù)體系。

　　在感知層，採(cǎi)用“視覺為主、激光雷達(dá)為輔”的技術(shù)路線，通過(guò)多傳感器融合實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的精準(zhǔn)感知。新石器第四代X3車型配備了12個(gè)高清攝像頭和2臺(tái)激光雷達(dá)，覆蓋前后120米、左右30米范圍，能夠精準(zhǔn)識(shí)別車道線、紅綠燈等標(biāo)識(shí)，確保目標(biāo)識(shí)別與路況判斷零盲區(qū)，保証行駛安全。

　　在定位系統(tǒng)方面，採(cǎi)用“多源融合定位”技術(shù)方案，整合北斗、GPS等主流高精度衛(wèi)星定位技術(shù)、慣性導(dǎo)航和激光SLAM、視覺SLAM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)定位和精準(zhǔn)調(diào)度，保障無(wú)人車在不同環(huán)境條件下精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航，確保無(wú)人車能夠全天24小時(shí)及在多種環(huán)境下保持平穩(wěn)可靠運(yùn)行。

　　在決策與控制層，基於Transformer+BEV技術(shù)架構(gòu)，搭建了4D One Model端到端系統(tǒng)，通過(guò)多模態(tài)前融合感知，實(shí)現(xiàn)零盲區(qū)、高精度、高魯棒性、低延遲的環(huán)境感知，能夠在各種復(fù)雜場(chǎng)景下做出安全、可靠、及時(shí)的決策。在夜間、雨天、霧霾等惡劣天氣條件下，系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定的感知和決策能力﹔在土路、窄路、閘機(jī)口、室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)等特殊工況下，也能靈活應(yīng)對(duì)，確保安全通行。

　　在通信安全方面，採(cǎi)用雙5G熱備份通信方案，支持蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）和超高速無(wú)線通信技術(shù)（EUHT）網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，確保網(wǎng)絡(luò)連接的可靠性。這一系統(tǒng)能夠在通信中斷時(shí)自動(dòng)切換至備用通道，確保無(wú)人車與雲(yún)端平臺(tái)的持續(xù)連接，為安全決策提供實(shí)時(shí)支持。

　　在數(shù)據(jù)安全方面，構(gòu)建了“端—管—雲(yún)”縱深防御體系，對(duì)數(shù)據(jù)採(cǎi)集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、交換、銷毀的全生命周期進(jìn)行安全防護(hù)。端側(cè)採(cǎi)用數(shù)據(jù)加密傳輸，管側(cè)實(shí)現(xiàn)通信認(rèn)証，雲(yún)側(cè)進(jìn)行權(quán)限分級(jí)與審計(jì)，全方位保障數(shù)據(jù)安全。

　　新石器無(wú)人車在安全實(shí)踐方面成效顯著：系統(tǒng)誤操作率可較人工駕駛事故率低90%，“人機(jī)協(xié)同”模式使快遞員單日配送量從200—300單提升至500—800單，安全風(fēng)險(xiǎn)與人工成本同步下降。

　　在規(guī)?；渴鸱矫妫率鳠o(wú)人車已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)級(jí)產(chǎn)能，平均每10分鐘下線一臺(tái)車。通過(guò)特定專業(yè)模式，無(wú)需單獨(dú)設(shè)備或?qū)Ｂ毴藛T，最快一天即可完成部署，大幅壓縮運(yùn)營(yíng)成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，新石器無(wú)人車已與順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政等頭部企業(yè)建立合作，共同推動(dòng)無(wú)人配送技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

　　在技術(shù)認(rèn)証方面，新石器無(wú)人車已獲得多項(xiàng)國(guó)際和國(guó)家級(jí)安全認(rèn)証，在安全性能、避障能力和通行能力等方面均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2022年12月，新石器無(wú)人車X3 Plus獲得德國(guó)萊茵技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)（TüV）大中華區(qū)頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張“低速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能測(cè)試”中國(guó)標(biāo)識(shí)（China-mark）認(rèn)証証書，成為全球首個(gè)通過(guò)ISO-22737（首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)証的無(wú)人配送車。此外，新石器無(wú)人車的底盤也符合L6e輕電車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和歐盟E標(biāo)志（E-MARK）認(rèn)証，為全球推廣布局奠定技術(shù)安全基礎(chǔ)。

　　在成本控制方面，新石器無(wú)人車已實(shí)現(xiàn)無(wú)人車單臺(tái)成本從30萬(wàn)—40萬(wàn)元降至5萬(wàn)元左右。通過(guò)全棧自研和模塊化設(shè)計(jì)，自研模塊佔(zhàn)比提升至90%以上，伴隨優(yōu)化生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)成本與安全的雙贏。自主研發(fā)的自動(dòng)化標(biāo)定設(shè)備將傳統(tǒng)標(biāo)定時(shí)間從2小時(shí)縮短至4分鐘，不僅提高了生產(chǎn)效率，還確保了產(chǎn)品質(zhì)量和安全。

　　隨著無(wú)人車運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大和應(yīng)用場(chǎng)景的豐富，新的安全挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)，需要從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)到用戶教育等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面保障。新石器無(wú)人車通過(guò)建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)分析和改進(jìn)機(jī)制，對(duì)每起故障進(jìn)行深入分析，深刻汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)安全性能。

　　全棧自研是確保安全的核心策略。通過(guò)自主研發(fā)感知算法、定位算法、規(guī)劃算法等關(guān)鍵模塊，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面掌控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決安全問(wèn)題。新石器無(wú)人車自研的“端到端自動(dòng)駕駛”技術(shù)方案，能夠確保無(wú)人車在各種復(fù)雜場(chǎng)景下的安全穩(wěn)定運(yùn)行。此外，自主研發(fā)的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)Neowise2.0，集成Orin-X芯片（254TOPS算力），為安全決策提供了強(qiáng)大的計(jì)算支持。

　　數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是強(qiáng)化安全的關(guān)鍵路徑。新石器無(wú)人車通過(guò)“雲(yún)—邊—端”全自動(dòng)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)算法模型的持續(xù)迭代和優(yōu)化，不斷提升系統(tǒng)的安全性能。這一系統(tǒng)通過(guò)5G-A網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)海量人工智能訓(xùn)練數(shù)據(jù)的上行傳輸，通過(guò)5G-A網(wǎng)絡(luò)邊緣節(jié)點(diǎn)提供的昇騰人工智能算力實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高效自動(dòng)清洗和標(biāo)注，使數(shù)據(jù)閉環(huán)效率從周級(jí)提升到天級(jí)，大幅提高算法迭代速度。

　　安全冗余設(shè)計(jì)是應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景的有效手段。新石器無(wú)人車通過(guò)多傳感器冗余設(shè)計(jì)、雙5G通信熱備份、車規(guī)級(jí)線控底盤等多重安全冗余機(jī)制，確保無(wú)人車在各種極端情況下仍能保持安全運(yùn)行。例如，在單一傳感器失效的情況下，系統(tǒng)能夠識(shí)別失效問(wèn)題，進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，採(cǎi)取功能降級(jí)或者靠邊停車等待脫困﹔在網(wǎng)絡(luò)臨時(shí)中斷的情況下，系統(tǒng)能夠自動(dòng)切換至離線模式，基於實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)繼續(xù)運(yùn)行，避免因通信中斷而導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　面向未來(lái)，新石器無(wú)人車將在智能駕駛安全領(lǐng)域繼續(xù)探索和創(chuàng)新，為行業(yè)提供更加切實(shí)可行的建議和更加安全可靠的方案。

　　推動(dòng)全國(guó)性自動(dòng)駕駛安全法規(guī)的統(tǒng)一和細(xì)化。2025年4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》施行，為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車提供了法規(guī)依據(jù)，但全國(guó)范圍內(nèi)仍缺乏統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)和路權(quán)管理體系。有關(guān)部門可加快自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研制，構(gòu)建“安全基線”，為行業(yè)劃出清晰的技術(shù)紅線。

　　深化車聯(lián)萬(wàn)物（V2X）技術(shù)在物流場(chǎng)景中的應(yīng)用。隨著5G-A網(wǎng)絡(luò)的普及和邊緣計(jì)算能力的提升，V2X技術(shù)將為無(wú)人配送車提供更加安全可靠的通信支持。在物流場(chǎng)景中推廣V2X技術(shù)，可以使無(wú)人配送車與交通信號(hào)燈、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，減少環(huán)境變化導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　推動(dòng)行業(yè)協(xié)同和數(shù)據(jù)共享。智能駕駛安全需要全行業(yè)共同參與和努力?？梢越⒖绮块T、跨企業(yè)的安全數(shù)據(jù)共享機(jī)制，共同應(yīng)對(duì)安全挑戰(zhàn)。同時(shí)，加強(qiáng)用戶教育和與公眾的溝通，提高消費(fèi)者對(duì)無(wú)人配送車安全性的認(rèn)知和信任。

　　展望未來(lái)，新石器無(wú)人車將繼續(xù)以“安全為先”的理念推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用拓展。公司計(jì)劃2025年底在全國(guó)部署1萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車，並持續(xù)推廣新石器安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新石器無(wú)人車將通過(guò)不斷優(yōu)化安全技術(shù)架構(gòu)，深化場(chǎng)景應(yīng)用，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，推動(dòng)無(wú)人配送車的安全性能提升到更高水平，為物流行業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　生態(tài)文明建設(shè)功在當(dāng)代、利在千秋。今日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《2024中國(guó)生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2024年，全國(guó)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善，環(huán)境安全形勢(shì)保持穩(wěn)定，公眾生態(tài)環(huán)境滿意度連續(xù)4年超過(guò)90%?！懊利愔袊?guó)我先行”，在2025年六五環(huán)境日到來(lái)之際，讓我們通過(guò)9組海報(bào)，一覽我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)的突出成就，看見生機(jī)盎然、和美共生的美麗中國(guó)?！?/p>

　　人民網(wǎng)北京6月5日電 （記者申佳平）據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，經(jīng)省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門推薦、專家評(píng)價(jià)、網(wǎng)上公示等程序，工業(yè)和信息化部確定了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)食品產(chǎn)區(qū)和地方特色食品產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)培育名單（第一批），包括北京二鍋頭清香型白酒、哈爾濱紅腸、江西山茶油、雲(yún)南小?？Х鹊?9個(gè)地方特色食品產(chǎn)業(yè)及其所在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)食品產(chǎn)區(qū)。 工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司表示，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)食品產(chǎn)區(qū)和地方特色食品產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)培育名單是中國(guó)消費(fèi)名品方陣重要組成部分，請(qǐng)各地工業(yè)和信息化主管部門加大對(duì)列入名單的特色產(chǎn)區(qū)和產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)支持力度，切實(shí)做好產(chǎn)區(qū)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)培育工作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)特色食品生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的宣傳推廣，營(yíng)造“百花齊放”的食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。…

　　人民日?qǐng)?bào)社概況關(guān)於人民網(wǎng)報(bào)社招聘招聘英才廣告服務(wù)合作加盟版權(quán)服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)站聲明網(wǎng)站律師信息保護(hù)聯(lián)系我們

　　人 民 網(wǎng) 股 份 有 限 公 司 版 權(quán) 所 有 ，未 經(jīng) 書 面 授 權(quán) 禁 止 使 用