近日，國產(chǎn)大飛機C919的“心臟”國產(chǎn)化進(jìn)程迎來重大突破。在江蘇太倉剛剛結(jié)束的2025第九屆商用航空發(fā)動機技術(shù)大會上，中國航發(fā)集團董事史堅忠透露，為C919配套的長江 1000發(fā)動機“試運行表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期”，他補充道，這款發(fā)動機的成功將體現(xiàn)中國供應(yīng)鏈的韌性。

　　另據(jù)著名的航空專業(yè)媒體《簡單飛行》等多家外媒報道，中國航發(fā)集團（AECC）成都發(fā)動機公司一名副總經(jīng)理表示：最近的試飛表明這款國產(chǎn)發(fā)動機“進(jìn)展很順利”，C919將“很快”在驗證飛行期間裝機使用長江 1000發(fā)動機。

　　這一進(jìn)展標(biāo)志著國產(chǎn)航發(fā)從實驗室走向商業(yè)化的關(guān)鍵一步，更意味著國產(chǎn)大飛機C919的“自主可控”戰(zhàn)略，從整機設(shè)計制造延伸至核心動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了全方位、深層次的進(jìn)階。

　　同時，這位副總經(jīng)理進(jìn)一步表示，長江 1000的研發(fā)目標(biāo)并非完全替代當(dāng)前C919使用的LEAP-1C發(fā)動機（美法合資企業(yè)CFM產(chǎn)品），而是通過自主創(chuàng)新“為國產(chǎn)大飛機提供更多選擇”。這種務(wù)實態(tài)度體現(xiàn)了中國在核心技術(shù)攻關(guān)中的戰(zhàn)略智慧：既追求自主可控，又保持開放合作的靈活性。

　　長江 1000的研發(fā)史，是一部中國航發(fā)人“從零造心臟”的攻堅實錄?！靶轮袊B第二代民用發(fā)動機都沒造過，現(xiàn)在要直接從第一代跨越到第五代，這相當(dāng)于讓小學(xué)生直接解微積分。”被譽為“中國航發(fā)之父”的中國工程院院士劉大響曾如此形容研發(fā)難度。

　　這種跨越意味著要攻克高壓比核心機設(shè)計、超臨界空心風(fēng)扇葉片制造等12項“卡脖子”技術(shù)，僅單晶渦輪葉片就需要經(jīng)歷217次迭代試驗。正是這種“補課式攻關(guān)”催生了技術(shù)奇跡。面對美國2020年對LEAP-1C發(fā)動機發(fā)出的斷供威脅，中國航發(fā)團隊在3年內(nèi)完成了西方同行10年的技術(shù)積累。

　　突破鈦合金3D打印技術(shù)壁壘，將18片直徑2米的空心風(fēng)扇葉片重量控制在45公斤，較傳統(tǒng)實心葉片輕30%，卻能在零下50℃極寒中承受30噸離心力；開發(fā)出全球首個航空發(fā)動機數(shù)字孿生系統(tǒng)，通過10萬 傳感器實時構(gòu)建“鏡像引擎”，將喘振預(yù)測準(zhǔn)確率提升至99.7%；建立覆蓋28省市的國產(chǎn)化供應(yīng)鏈，關(guān)鍵部件自主化率得到了大幅度躍升。

　　根據(jù)國際權(quán)威航空技術(shù)媒體《detailedpedia》披露的技術(shù)白皮書，長江 1000系列航空發(fā)動機包含三個技術(shù)演進(jìn)型號：長江 1000AX 驗證機、長江 1000A 基礎(chǔ)型和 長江 1000增強型，其推力參數(shù)分別達(dá)到 111 千牛（25,000 磅力）、125 千牛（28,200 磅力）和 131 千牛（29,500 磅力），形成了完整譜系，覆蓋 C919客機從標(biāo)準(zhǔn)運營到極端工況的動力需求，并展現(xiàn)出精準(zhǔn)的市場定位與技術(shù)迭代路徑。

　　壓縮系統(tǒng)：一級風(fēng)扇采用18 片單級寬弦空心鈦合金葉片，配合三級增壓器與十級高壓壓氣機，形成總壓比達(dá)40的復(fù)合壓縮體系，其中高壓壓氣機壓比達(dá)到了20。

　　燃燒系統(tǒng)：應(yīng)用增材制造技術(shù)（3D 打?。┑膯苇h(huán)燃燒室，配置 16 個全向可調(diào)燃油噴嘴，實現(xiàn)燃油霧化粒徑小于 50 微米的精準(zhǔn)控制，顯著降低氮氧化物排放。

　　渦輪系統(tǒng)：采用二級高壓渦輪與六級低壓渦輪的組合設(shè)計，高壓渦輪葉片運用第四代單晶材料及氣膜冷卻技術(shù)，耐受溫度達(dá) 1,700℃，較傳統(tǒng)鎳基合金提升約 300℃。

　　值得注意的是，長江 1000 系列集成了全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)（FADEC），可實時處理 10 萬 傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)故障預(yù)測與健康管理（PHM），使維護(hù)周期延長至 2,000 飛行小時以上。

　　隨著長江 1000 裝機驗證的推進(jìn)，C919 將逐步實現(xiàn) \全自主化\。這不僅對保障我國航空產(chǎn)業(yè)安全具有重大意義，更將重塑全球民航市場競爭格局。數(shù)據(jù)顯示，未來 20 年中國將新增客機需求超過 8000 架，長江 1000 系列發(fā)動機若能占據(jù) 30% 市場份額，產(chǎn)值將超萬億人民幣。

　　面對機遇，中國航發(fā)正加速布局下一代技術(shù)。據(jù)透露，基于人工智能的發(fā)動機設(shè)計平臺已投入使用，可將研發(fā)周期縮短 40%。同時，新型陶瓷基復(fù)合材料、混合動力技術(shù)等前沿領(lǐng)域的研發(fā)也在同步推進(jìn)。這些舉措預(yù)示著，中國航空動力產(chǎn)業(yè)正在從 \跟跑者\ 向 \并行者\ 甚至 \領(lǐng)跑者\ 跨越。九游體育官網(wǎng)入口